只要当有限能力的供应商销售的产品数量多于其能提供的产品数量时，超订就会发生。供应商这一似乎有些不义的举措，是为了规避一些令人无法预料的损失，而这些损失是由顾客不到和退订带来的。

　　在美国航空业的早期，航空公司采取的策略是已经预订了机票的顾客在飞机起飞前的任何时候取消预订或者未到，都不需要支付任何的费用;如果已经购买了机票的顾客，没有乘坐该航班或使用该机票，那么，机票仍可以用来乘坐将来的航班或全额退换成现金，同样不需要支付任何费用。这一政策，给航空公司的运营带来巨大的损失。一架有200个座位的航班，市场需求远远大于这200个座位，航空公司也对预订了这200个座位的顾客进行了提前的确认。然而，问题出现在飞机起飞时仍然有15%的顾客无故未到或者取消了这次旅行。飞机只好载着170位顾客和30个空座位飞行，而令人遗憾的是还有不少顾客因这架航班提前订满而没能够订到座位。1961年，美国民用航空委员会的一份报告显示，顾客进行了预订但不来登机的比率为10%，这种情况的存在，给航空公司带来了巨大的经济损失。

　　到了20世纪60年代，航空公司开始重视和被允许使用超订策略，用来增加飞机的承载率，以此来减少因飞机座位的空置虚耗而产生的损失。促使超订出现的主要原因正是顾客的无故不到即我们通常称之为No Show的发生所造成的。随着市场的发展，航空公司的预订和取消策略也发生了相应的变化。现今，无论在国际上还是在我国，民航业对No Show客人都会收取票面价格一定比例的手续费来弥补发生的损失。但对于因座位的闲置而给航空公司带来的损失而言，只能是杯水车薪。所以，到目前为止，超订策略仍是航空业提高承载率的最有效措施之一。

　　酒店客房与飞机座位有着相同的属性和特征，不仅供应能力有限，而且同为易逝性产品而无法储存，而顾客取消预订或无故不到在酒店行业仍然是被允许的。与航空业相比，酒店业的No Show率显得更高。在市场需求旺盛期，由于No Show情况的存在，酒店正像航空公司一样，面临着因顾客的无故不到而承担着较大的客房虚耗损失风险。

　　例如：一家地处商业街中心，拥有200间客房的商务型酒店，每年5至7月份是市场需求旺季，周三和周四的客房不仅可以全部销售出去，而且还经常会有顾客因客房提前订满而订不到房。但酒店资料统计显示：在2014年5至7月份的13个周三和14个周四中，分别有11个周三和10个周四没有做到满房，平均客房出租率分别为96%和95%。而没有满房的原因并不是没有顾客的预订需求，正是由于顾客的No Show行为所造成的。因为该酒店没有使用客房超订技术，所以造成了部分客房的闲置虚耗。假设该酒店周三和周四的平均房价分别为580元/间天和575元/间天，不难计算，该酒店仅5至7月份因没有使用超订技术而损失了108,540元的应得收入。

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