“可以就地住下，而不必钻进一辆机场大巴或者叫出租车，这也是一种享受。”会计师事务所 PricewaterhouseCoopers 的旅馆及休闲部主席 Scott Berman 评论道。

　　与此同时，滞留旅客的服务需求也未中断。“航空业的延误及管理混乱屡见不鲜，如能安排滞留旅客就地住宿，延误的成本就要低得多。”加利福尼亚一家律师事务所 Buchalter Nemer 的一位专门服务于航空业的律师 Barbara E. Lichman 如此表示。

　　在丹佛国际机场，一座 14 层的酒店正在进行建设收尾，它将拥有 519 间客房和 37000 平方英尺的会议场地。

　　整个工程还包括建造一座露天的商业广场，以及紧邻酒店的一座通勤铁路站。酒店落成后一段时间，房客仍然需要乘坐出租车、巴士、或私家车通勤。通勤铁路系统最早明年春季方能营业。

　　威斯汀丹佛国际机场酒店效果图。图片来源：Gensler

　　效率的观念已融入整个项目的骨髓中。每个客房都将配备免门卡开门系统。喜达屋酒店的会员将可以通过手机 APP (预订房间)，通过短信或邮件获得房间号码，直接入住房间，而不需在前台耽搁时间。

　　对于身为管理咨询公司 ICF 的副主席，居住在波士顿的 Eliot Lees 这样的旅客来说，这些特性很有吸引力。由于他近期的商务旅行的行程愈来愈短，Lees 先生开发出一个能最大提高他的生产力的策略：他尽量让他的行程起止于达拉斯-沃思堡国际机场或者迈阿密国际机场，因为这两家机场都有场内酒店;如果在芝加哥起降，他总是设法住在航站楼附近。

　　“鉴于这些旅行的性质，我不想浪费半个小时甚至一个小时的时间往来宾馆和机场。”他说。最近一次深夜降落旧金山的经历就让人不那么愉快，他说。

　　不过，Lees 先生们还需要再等待几年才能住进这些新式的机场酒店。2000 年既首次提出机场酒店概念的旧金山国际机场的目标是在 2019 年开业。巴尔的摩-华盛顿国际机场尚未提出明确的时间表。明尼阿波利斯-圣保罗国际机场希望它的酒店能在 2018 年开门迎客，因为那一年明尼阿波利斯市将举办全美橄榄球超级碗大赛。

　　威斯汀丹佛国际机场酒店效果图。图片来源：Gensler

　　而且，建设机场酒店比平常还多了一重小障碍：建设计划在选址、限高、甚或建筑材料等方面，还需要得到美国联邦航空管理局的批准。如果酒店允许旅客进入机场的禁区，如达拉斯-沃思堡国际机场、底特律大都会机场以及匹兹堡国际机场那样，美国运输安全管理局也将介入计划的制定中。

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