在中国民航大学教授李晓津看来，乘客在飞机上使用手机，沉淀的海量数据可以为航空公司所用，帮助其“做强主业，做大辅业”。

“航空公司利用数据可以给旅客提供更加个性化的服务，从而制定更高的票价，获得更高的利润。辅业更好理解，航空公司可以观察旅客的偏好，譬如说商务旅客，他的需求可能在于可以迅速订好酒店，因此航空公司可以向酒店提供这方面的信息，为旅客提供更好的住宿服务。”李晓津说。

自从苹果公司推出iPhone以来，手机已经入侵了我们生活的方方面面，成为身体延伸的一部分，但是因为“可能会对飞机的导航和通信系统造成干扰”长期被拒之门外。

尽管国有三大航空公司每年运输的旅客数量已经超过上亿人次，但是这些乘客几乎不会在航空公司的平台上留下任何太多关于消费行为和兴趣偏好的数据，进而限制了航空公司根据乘客的个人喜好向其推销除了机票以外的、其他个性化的附加产品及服务的能力，比如旅游度假产品、目的地酒店、租车以及保险等等。

三大航在辅营收入上也是不尽人意。以南航为例，2016年南航的营收突破1147亿元，尽管其辅助营收同比增长179%，但是也区区不过5.5亿元，相比之下，海航的辅营收入2016年达到26.41亿元，但是占公司营收也不过6.5%。

2017年11月，伦敦政治经济学院联合国际海事卫星组织Inmarsat发布了一个报告。根据预测，到2035年，也就是全球航空运输旅客从机上WiFi服务有望为航空公司带来300亿美元的辅助收入机会，要知道，2018年这个数字也就才9亿美元而已。

航空公司通过机上WiFi创造辅助收入，有四个主要收入来源：第一个是向乘客收取使用WiFi的费用；第二个是电子商务与目的地购物，这方面，因为中国的移动支付覆盖率高，因此可以挖掘的空间很大；第三个是广告，也就是可以按点击量、曝光量收费、或者是和广告主达成赞助协议；第四个是提供优质内容，向乘客提供直播内容、付费视频等。

目前，中国的机上WiFi还处在一个相当初级的阶段，但是已经有公司在探索一些可行的商业模式，比如最容易操作的就是广告。

1月18日，记者在体验东航从上海飞往北京的WiFi航班时，注意到在登陆页面，可以看到中国平安、上观新闻的链接，而在小游戏中，也有“百度外卖”的身影。东航的工作人员称，这些都属于商业合作，会向品牌方收取一定的费用。另外，海航旗下的喜乐航去年也宣布和支付宝合作，在海航的航班上可以实现空中移动支付。

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